随着广汽菲克销售公司总裁郑杰的离职，在华销量不断走衰的Jeep近日再次成为了舆论关注的焦点。
数据显示，今年第一季度广汽菲克旗下的Jeep品牌在华累计销售新车仅有2.17万辆，累计同比下跌达41.34%，其拳头产品指南者、自由光、大指挥官等全线走衰。而这也使得曾为菲克集团在华发展立下汗马功劳的郑杰的出走蒙上一层值得玩味的色彩。
事实上，广汽菲克在华销量走衰并非一蹴而就，而是经历了长期的发酵，在车市由增竞争过渡到存量竞争后最终显现。
销售总裁离职或许只是背锅?
2018年之前，大家都在风口上，SUV在中国车市有幸进入了黄金时代，彼时SUV推一款火一款几乎成为了共识。而成立于2015年的广汽菲克也曾享受了短期的市场红利。但随着车市竞争逐步转向存量竞争之后，广汽菲克或者说Jeep的日子在国内也就不好过了。
一方面车市进入了低迷的负增长阶段，另一方面Jeep品牌发展也遭遇了瓶颈，国产之后，Jeep的品牌溢价能力开始走低，定位上和大众、丰田、别克的普通外资品牌相同，原本的豪华和情怀调性逐渐淡化，另一方面产品上也难以同丰田、大众等老对手的竞品相抗衡。
尽管郑杰曾经代领广汽菲克在车市增量竞争时代开疆拓土、取得了不错的成绩，但车市进入存量竞争之后，Jeep销量持续走低的“锅”也就背到了销售公司一把手的身上。
产品品质仍是痼疾
事实上，Jeep的销量下滑受营销影响有限，最重要的还是自身产品力的问题。这种问题其实体现在两方面，一方面就Jeep自身的产品而言，产品可靠性和耐久性依然难以得到保证。
比如说，2018年广汽菲克Jeep的2.4L发动机烧机油问题曾遭到央视曝光，除了机油消耗过快外，严重时还会导致发动机熄火，相对于曾经的本田CR-V机油门有过之而无不及。而为了解决问题，广汽菲克对14万辆自由光和指南者进行了召回，同时对2.4L发动机的软件控制逻辑进行优化。
不过，尽管广汽菲克对此进行了优化，但问题似乎并没有彻底解决。有媒体爆料称，有车主卖了Jeep自由光2.4L车型，不到3年便更换了三次发动机，虽然厂商提供发动机终身保修，但是机油消耗过快现象依然频发，苦不堪言。
来自第三方平台车质网的投诉数据显示，Jeep指南者发动机抖动、烧机油、异响问题依然是消费者投诉的重灾区，而发动机烧机油问题不能得到彻底解决在损耗Jeep品牌口碑的同时也引发了消费者维权，进而导致经销商经营困难。
经销商问题不容忽视
值得关注的是，在车市进入存量竞争新常态之后，Jeep的经销商的日子也并不好过，一方面他们要面对产品质量问题导致的客户维权，另一方面需要面对厂商搭配滞销车型的商务政策。
已经提交退网申请的郑州华润Jeep 4S店就对媒体表示“由于问题车型（2.4L烧机油的问题车）滞销等原因，4S店车辆积压最多达到四五百台之多。”同时该经销商还透漏厂商虽然给出了对问题发动机进行免费更换的解决方案，但是其烧机油问题并没有得到根本性解决。
由于对广汽菲克的商业政策感到不满，经销商也只能到总部维权甚至退网，而这也进一步削弱了Jeep的品牌和服务能力，从而成为Jeep销量不断走弱的又一重要原因。
写在最后：
眼下车市虽然进入了存量竞争的新阶段，这意味着厂商唯有提供更具诚意的产品才能抢占更多市场份额，对于广汽菲克而言，虽然国产后产品价格得到了降低，进一步增强了其竞争力，但产品品质的短板却在同级竞品中得到凸显，同时Jeep还需要解决品牌标签弱化的问题，否则就只能在存量竞争中做一个小众品牌了。
