形容法国人，好听点会说「浪漫」，但大部份香港人都抵不住他们的「浪慢」。形容法国车，好听点会说「有个性」，但偏偏大部份香港车主都抵不住他们的「偏锋个性」。
「Megane 兵团」成立六周年，一班雷诺 Magane 车主坚守法国浪漫，「爱她就要接受她的浪漫。」两位拥有限量版 Megane 的车主更无惧冷门中的冷门，一言一行都表达出爱的喜悦。
作为「Megane 兵团」车会会长，Gary 可算是相当热心。除了记得大部份车是属于哪一位会员，更乐于分享改装、换件及维修等实用资讯，目的就是要扭转一般人对法国车的印象。
「法国车是冷门的，但经过这几年的教育及推广，越来越多人开始接受。加上第四代 Megane 变了四门及自动波，很多妈妈让热血爸爸买，也有助令它变得较大众化，更多人去接受 Renault 品牌及法国车。」当车主有门路整车，有门路买零件，发现原来订零件并非想像中贵 、想像中慢时，接受程度自然有所提升。
浪漫藏细节 同一款车配不同饰件
虽然维修容易了，但并不代表人人也能接受法国车，Gary 坦言：「法国车浪漫吗？她绝对浪漫。如果驾驶开德国车，你会觉得他们的设计铺排及装嵌件很漂亮整齐。如果法国车就是这条边跟那条不一样，感觉有点不对衬，原来这是正常的。」同一款车，同一个型号，原来饰件上也有差别，有些有灯 、有些无灯，代理也解释不了。
「法国人对生产的概念是你要令自己接受，但就车而言是好操控的。我驾驶了 Megane 六年多，有没有零件需要换？绝对有，因为我们个个都比较热血，但多数是损耗品。」Gary 更狡猾地补充：「会坏，坏中尾喉 、坏避震 、好多部件都坏，记住跟老婆说是坏，不是改，知道吗？」
全球限量230台 原始操控感 R26.R
数到冷门中的冷门，车主阿水拥有一部极罕珍藏，就是2009年出厂的第二代 Megane R26.R 。第二代 Megane 有普通版也有 R.S 版本，更有一部特别版 R26.R ，是当年的最顶级版，到第三代 Megane 的最顶级版本则取名为 Trophy-R 。
阿水解释：「这架车的右軚版本是全球限量230台，因为当年只有英国有配额，香港买不到，所以实在很少人知有这个型号。」2010年第一手车主由英国运来港，阿水于2014年拥有至今。
「第一次在赛场见到已经很喜欢，因为一般普通私家车不会有全张碳纤桶椅 、六点式安全带 、防滚架，基本上她跟赛车没有分别，却能够在街上行驶，所以一早已经被她吸引着。直至上手车主放盘，我完全没有犹豫过，没有上架检查已经立刻决定买。」
原装性能输出230匹马力，阿水略嫌不足，用电脑程式调节到 Stage 1，马力增至约265匹。R26.R 没有音响 、没有电动后视镜，就连三块后窗玻璃都拆走，换上透明塑料代替，加上换了碳纤引擎盖，整架车比普通版减磅约170公斤。
「其实她在欧洲是一款极快的前驱车，当年在纽堡林赛道做出8分17秒的成绩，是一个很快的纪录，的确是我梦寐以求的车。当亲身于赛道驾驶时，这车的平衡已经设计得很好。她未必很快，但操控给予你十分得心应手的感觉。」
问到他有否兴趣换第四代 Megane Trophy ，他断言：「暂时也不会，这架车我未揸厌。」
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一直珍藏 又嘈又硬 275 Trophy-R
冷门珍藏的后继车固然是第三代 Megane 的落场版 275 Trophy-R ，车主 Snorkel 专程将她从澳洲运来港。
「其实我原本已有一部第三代 Megane 265 ，数年后厂方再推出全球限量250台的 275 Trophy-R ，当时我立刻致电代理查询，结果回复是两部行货已经卖了。」
于是一直留意着英国及澳洲二手市场，直至上年见到一部高质低里数的放盘，立刻买了运回香港。「澳洲二手车相对便宜一点，低里数高质放盘大概四万澳元，运费大概约两万港元。」
275 Trophy-R 顾名思义代表275匹，马力比普通版多了10匹，其次是拆走后座减磅，前座改用 Recaro 碳纤桶椅，再加上改用锂电减磅10多公斤，无冷气无音响再减10多公斤，绞牙避震是玻璃纤维制造，整车可以最多减磅101公斤。
「驾驶时感觉分别不算很大，但换了不同的死气喉及避震，操控感觉更直接，给予我很大的驾驶乐趣。架车虽然隔音少了，但驾驶乐趣就是直接跟汽车沟通，我反而享受又嘈又硬的感觉。」
275 Trophy-R 是 Renault Sport 第三部车于德国纽堡林北侧赛道单圈纪录最快的前驱车，圈速时间7分54秒36。虽然比起上一代，后座只有尾顶bar ，也没有防滚架，减了一点热血，但足以满足 Snorkel 对操控的执迷。
「我个人很喜欢限量版及轻量化的车款，性价比很高，真是一部好值得拥有的汽车。我没有想过转售，想一直珍藏下去。」
(视频：Next Digital / 采编：许维雅 / 摄影：刘永发)
